Hej där.
Läste att det skett en trafikolycka där fyra svenskar blev skadade varav en av dem ganska illa. Olyckan skedde någonstans mellan flygplatsen och Kovalam. Det var tydligen fel på bromsarna, men det har blivit stor uppmärksamhet band lokal media efter olyckan där man mest diskuterar taxichaufförernas brist på sömn och undermåliga fordon. Har själv åkt en del taxi i Indien och man kan väl milt påstå att det ibland upplevs som en nära dödenupplevelse. Usla vägar, dåliga obältade bilar och trafikregler som skulle få vilken svensk polis som helst att ta fram stora bötesblocket. Vad är era uppfattningar om taxiåkandet i Indien? Efter ett tag valde vi enbart de toyotaliknande suvarna vid längre resor där det finns bälten och som även känns lite mer säkrare än deras gamla små Tatabilar. Naturligtvis inser jag samtidigt charmen med att åka både riksha och deras små lokala taxibilar samt att man även stödjer dessa fattiga näringsidkare.
Håkan
Om Indien.nu
Indien.nu grundades år 2000 som en ickekommersiell webbplats för spridande av information och resetips om Indien. Sajten drivs och utvecklas av Henric Carlsson som sedan 2007 bor i staden Udaipur, Rajasthan, Indien. Läs mer om Indien.nu här!
Kontakta oss
För frågor och synpunkter skicka ett mail till:
Webmaster
Vill du tipsa om arrangemang och evenemang i Sverige, maila:
Henric
För fler kontaktdetaljer, se kontakta oss.
© 1999-2020 Indien.nu
Indien har en annan trafikkultur än Sverige.
Att döma indisk trafikkultur utifrån ett svenskt regelperspektiv tycker jag är ointressant eller väldigt kultur-imperialistiskt.
I Sverige använder man ett system av olika regler när man kör.
Om någon bryter mot någon av alla dessa oändliga regler brukar det ske olyckor.
I Indien är det viktigare med sunt förnuft, ögonkontakt, kraftig tuta och starka bländande lampor, än otaliga regler.
Det är livsfarligt att köra i Sverige ur ett indiskt perspektiv då omkring-liggande fordon inte söker ögonkontakt och berättar sina avsikter.
I Sverige ändrar man från hellyse till halvlyse vid möte på natten för att inte blända.
I Indien ändrar man från halvlyse till hellyse vid möte på natten för att den mötande skall lägga märke till att man kommer.
I Indien använder man tuta för att berätta att man finns. I Sverige får man inte tuta men högerregeln är viktig.
Lär känna den indiska trafikkulturen, istället för att klaga, så slipper du dina "nära dödenupplevelser".
Jag är superrädd när jag åker med andra över huvud taget och speciellt i Indien då de kör som dårar och bilarna är dåliga i vissa fall.
Jag fick säga till i Delhi då vi åkte mitt i natten från en restaurang. Vi tog en tuk-tuk och det verkade som han var drogad och han spelade musik så vi höll på storkna och höll på köra över allt och alla. Då blev jag arg och sa till att om han inte körde vettigt skulle jag minsann......
Och i Goa säger jag alltid till att de får lugna ner sig. Därför åker jag sällan med sådana jag inte känner till.
Enda gången jag var lugn var när min man körde mc och moppe och jag satt bak. Det var kul.
Mvh Eva
Mats: Kulturrelativism är alltid lika häpnadsväckande. Naturligtvis fungerar den indiska trafiken annorlunda än den svenska. Men all internationell statistik berättar att Indien är ett av världens farligaste trafikländer, med flest dödsfall i trafiken per år och fordon. Utifrån det kan man självklart konstatera att det är farligare att åka bil i Indien än i Sverige, att man har fog för en viss rädsla, och att det svenska trafiksystemet rent objektivt fungerar bättre. Det utan så mycket som en aning av imperialism.
Har du också undrat över vad alla de olika typerna av tutande betyder i den indiska trafiken? Här har du förklaringen :lol:
http://rusty.in/archives/pom-pom-the-authentic-guide-to-honking-in-india/
Ja det får man göra, även om den där ögonkontakten du nämner inte sett röken av, folk tittar bara i kör riktningen vilket är viktigt att veta när folk kommer flygande från sidogator. Folk tittar inte efter ankommande trafik utan vrider huvudet åt andra hållet och demonstrerar att de inte ser dig, vilket ger dem företräde.
En annan kul grej är att man måste lämna företräde för trafik som vill komma in i en rondell. :D
Tack för ett bra svar/inlägg Matsis !
s043 slluta gnäll,be happy youre alive ,its india "noproblem"
;)
Funkar att tänka så tills man råkar ut för en olycka själv och får tillbringa otaliga timmar på indiska sjukhus för att man åkt med en av alla dessa galna autorikshawförare. Men det klart "happy to be alive" är det minsta man kan säga. Hade kunnat sluta värre... 8O
Intressant tråd om trafiken i Indien. Vet inte om nån av er läst boken "Shantaram". Där beskrivs två episoder i trafiken som handlade om att om man orsakade en trafikolycka där någon blev skadad så blev man lynchad av folk runtomkring. Jag kanske är naiv men trodde att det låg något i det, kan ju vara ett självreglerande sätt när domstolar inte räcker till för allt. Har någon läst boken? Är det bara påhitt där här?/AnneochKari
Finns bara en sak att säga om trafiken i Indien, "The traffic is totaly mad". Om någon säger något annat kan jag inte ta på allvar. Du måste skoja eller så är du blind.
Må så gott/J
Det är möjligt att just du uppfattar den indiska trafiken som galen då indisk trafikkultur skiljer sig från den som råder i Sverige. Lägg ner lite tid och arbete på att studera hur deras trafik fungerar så inser nog även du att den bara är annorlunda än den svenska men knappast galen.
Sorry Mats men kanske är det din "galna hjärna" som uppfattar trafiken i Indien som något annorlunda. :D Tror bara du skojar nu, sorry, men kan inte riktigt ta dig på allvar nu. värme och kärlek/J
Den svenska trafiken bygger på ett officiellt regelverk som efterföljs i stor utsträckning.
I indien finns också ett officiellt regelverk men det egentliga regelsystemet som praktiseras på gatan kan man bara lära sig genom att köra själv i Indien. Jag har kört i Indien i ett par år nu och det går ganska smidigt nu när man vet de inofficiella reglerna. Så helt galet är det ju inte, bara annorlunda. Det fungerar ju ganska bra trots att det finns för mycket fordon och för lite vägar.
Jag har åkt bil i Kerala hur mycket som helst och upplever det inte farligare än i Sverige. Visserligen fanns det inga säkerhetsbälten i bilarna de första gångerna, men det kommer mer och mer där också. Visst var det Tata Ambassadör första gången, men nu har de ofta modernare bilar. Visst saknas regler på vilotid för chaufförerna, men vanliga taxibilar kör sällan på nattetid, på natten sover de för det finns ju inget nattliv där! Nattetid kör man däremot med buss på långkörningar, men då oftast med lokal befolkning som passagerare.
Dessutom ska vi komma ihåg att maxfarten på de flesta vägarna är 70 km i timmen där och oftast går det ännu saktare, så om det nu skulle hända något så brukar det vara med lindriga skador både på bilen och passagerarna. Det är i alla fall vad jag sett där under alla mina resor.
Jag vet också att chaufförerna vid olycka åker på böter även om de inte skulle orsakat olyckan, så de gör allt för att undvika det.
Så jag håller inte med att det är bättre i Sverige!
Jag blir på allvar förbannad av den här tråden. För mig finns det ett sätt att bedöma om ett trafiksystem är bra eller inte, och det är att räkna liv. Personlig erfarenhet är, allvarligt talat, inte särskilt mycket värd i större sammanhang.
Dessa siffror kommer från WHO och gäller 2006. Mest talande är naturligtvis siffran olyckor per fordon, eftersom den bilkörande andelen av befolkningen i Indien är så mycket mindre än i Sverige:
Indien:
Trafikolyckor per capita: 0,00047
Trafikolyckor per fordon: 0,0077
Sverige:
Trafikolyckor per capita: 0,00034
Trafikolyckor per fordon: 0,00057
Tycker ni fortfarande att den indiska trafiken är lika bra som den svenska? Bra, det är verkligen att visa "respekt." Men knappast för de ungefär hundra tusen människor som dör i den indiska trafiken varje år.
Här ljuger statistiken (som alltid). Om du istället ändrar från per fordon till per körd tidsenhet så får du helt andra siffror. Svenska bilar står mest stilla (parkerade). Indiska bilar kör betydligt mer, längre och oftare. Indiska bilar har ofta en chaufför som kör mannen till jobbet, lämnar barnen i olika skolor, kör frun till köpcentrumet och Cafe Caffee Day, farmor till templet, skyfflar varor från bazaren och så vidare. Att jämför olyckor per fordon är meningslöst och ger helt galet resultat.
Har du några sådana siffror?
Har du några sådana siffror?
Om man nu ska jämföra trafiksystem så är det väl väldigt vettigt att titta på antalet olyckor och antalet döda/skadade. Jag älskar också Indien, men bara därför betyder det väl inte att man måste älska allt och tycka att allt i Indien är bättre än i Sverige?
Du har en poäng där, Mats, i att indiska bilar antagligen används mer än svenska. Det vore spännande att se de siffrorna, men jag lyckas inte hitta några. Gör du?
En annan siffra, som däremot talar emot din tes, är antalet dödsfall per hundra tusen invånare. I Sverige dör årligen 5,16 personer i trafiken per 100 000 invånare. I Indien är motsvarande siffra 9,04. Jag tror i alla fall att vi kan vara överens om att svenskar antagligen åker mer bil (i snitt) än indier, även om vi saknar de siffrorna också. Risken att dö i trafiken är med dessa siffror som underlag ungefär dubbelt så hög i Indien som i Sverige, och då borde siffrorna ändå vara till Indiens fördel.
Siffran som Gustav efterfrågar är också intressant, hur många av de rapporterade trafikolyckorna som medfört dödsfall. I Indien är andelen 18,9 procent. I Sverige 1,7.
Några andra intressanta siffror nämns här : http://www.tribuneindia.com/2009/20091130/edit.htm#3 Indien har 1% av världens fordon , och 10 % av dödsolyckorna. Dom har har också fler dödsolyckor än Kina , trots färre fordon.
Har inte dödsolyckor att göra med sjukvården också?
Om det inträffar en olycka på indiska landsbygden, är inte risken större för att de drabbade ska dö då, för att de är så långt ifrån tillräckligt bra sjukvård (både fysiskt avstånd och ekonomiskt avstånd)?
Om du har sjukförsäkring är den indiska sjukvården betydligt bättre än den ned-bantade och snål-sparade svenska sjukvården. Det finns gott om sjukhus på alla större orter. Problemet i Indien just nu är att alla inte har sjukförsäkring än men det kommer att vara annorlunda inom några få år.
Jag menade för statistiken ^^. Om många av trafikolyckorna i Indien blir dödsolyckor, kan det ju vara så att det beror på sjukvården och inte på att olyckorna är allvarligare än i andra länder.
Jag finner LinaKristinas kommentar mera verklighetsförankrad här : jag har sett t.ex. sjukhusen i Leh och Kaza och oavsett yrkeskunnandet så är chanserna att komma ut hel efter ett multitrauma bra mycket lägre än här. Framför allt så skulle jag se mina chanser att komma fram dit levande som små när bussen eller jeepen går över kanten. Att det finns spetskompetens i hjärtkirurgi osv i Mumbai för dom som kan betala betyder lite på för fattiga människor på landsbydgen.
Det ekonomiska avståndet är också ljusår : miljontals människor lever på under en dollar om dan , allmän sjukförsäkring känns ungefär lika långt borta som en tredje kran i våra hyreshus med rödvin.
Vore inte helt fel med en rödvinskran va, man kan väl tänka sig att dom börjar inkludera dom i nybyggena i Stockholm snart :wink: .
Jag har läst Shantaram och undrade över samma grej. Så såg jag en dokumentär (SVTPlay) om Mumbais växande trafikproblem och där nämndes faktiskt detta hastigt vid ett tillfälle. Vet inte hur illa tilltygad chaffören blir, men nån sanning verkar det iallafall finnas i det som stod i boken. Var själv med om en krock i Mumbai, det blev ett himla liv men som tur var blev ingen skadad, så bråket innefattade inget mer än arga skrik (svordomar kan tänkas) och hyttande nävar!
Trots detta kommer jag nog aldrig välja bort att susa fram i skruttiga taxibilar och rikshaws med underbart skrålande musik och skränande tutor! :D
Jag vill minnas att man inte ska stanna om man orsakat en olycka, utan infinna sig på närmaste polisstation. Antagligen för att man inte skall råka illa ut själv (bli ihjälslagen). Men det kan säkert någon av våra boende i Indien bekräfta eller dementera.
Inte ihjälslagen precis men nästan lynchad för att jag hade halvljuset på mitt på dagen när det regnade och var dålig sikt. :D
Idag skriver Times of India om dödsfallen i trafiken igen.
http://timesofindia.indiatimes.com/india/14-people-die-every-hour-in-road-accidents/articleshow/5609733.cms
I artikeln kan man läsa att antalet dödsfall i trafiken ökat från 84430 till 118000 årligen mellan 2003 och 2008. Nu har det ju förvisso tillkommit en hel del fler indier och inte minst fordon sedan 2003 men ändå. Under 2008 blev 469000 personer skadade. Vidare kan man läsa att trafikolyckor står för den största andelen onaturliga dödsfall i Indien med sina 37,1 %. Vad motsvarigheten är i Sverige har jag ingen aning om.