Den indiska regeringen fortsätter sin storsatsning på det indiska järnvägsnätet men det handlar inte bara om längre broar, snabbare tåg och längre räckvidd. Nu vill den indiska järnvägen bli koldioxidneutral senast år 2030.
Indiska järnvägen
Den så kallade gyllene fyrhörningen och dess diagonaler rustas upp för att klara av passagerartrafik på upp till 130 km/tim. Den nya maxhastigheten på järnvägen kommer bli en verklighet redan detta ekonomiska år.
Det är inte bara flygbolagen som betalar tillbaka pengar för bokade biljetter. Indian Railways måste nu betala tillbaka pengar för bokade tågbiljetter i Indien – och det handlar om stora mängder biljetter.
De indiska tågen är fantastiska för att ta sig relativt enkelt, billigt och säkert mellan de flesta orter i Indien. Det finns goda förbilndelser i stort sett hela landet och där det saknas pågår inte sällan arbetet eller i alla fall planerna för förbindelser. Nya gigantiska broar och andra enorma projekt gör att tågen tar sig allt längre, snabbare och bekvämare. Nu ska man även ta tag i det där med att hålla tiderna.
Att det händer mycket i den indiska transportsektorn råder det inget tvivel om. Nya flygplatser byggs i en rasande takt, ambitiösa järnvägsbroar i Himalaya och över breda floder på slätterna, nya tunnelbanesystem och snabbtåg. Trots allt jobb är det ofta svårt att hitta den tågbiljetten man verkligen vill ha. Det ska man nu råda (delvis) bot på.
Den indiska järnvägen har långt gångna planer på att privatisera driften av den indiska tågtrafiken precis som så gjorts i Sverige med varierande resultat. Nu är det klart vilket tåg som blir först och när.
Säkerhetskontrollerna på indiska tågstationer har bitvis varit mer eller mindre obefintliga och enbart i samband med terrordåd har det gjorts någon större kontroll. Nu är det ändring på det.