SAS efterlängtade återkomst till Indien, den första direktlinjen mellan Skandinavien och landet på 17 år, skulle ha inletts den 2 juni. Istället vände inledningsflighten mitt över Azerbajdzjan och flög tillbaka till Köpenhamn. Nu pekar branschbevakare på ett nytt startdatum: 1 september, om inget mer kommer i vägen.
En rutt med tunga ambitioner
Linjen Köpenhamn–Mumbai (SK969/SK970) skulle markera SAS första Indien-service sedan bolaget lämnade marknaden 2009, i samband med branschens omstrukturering efter finanskrisen. Planen var fem avgångar i veckan med en Airbus A330-300, riktad både mot den skandinaviska affärstrafiken till Mumbai och mot resenärer som vill vidare mot Nordamerika via Köpenhamn. Rutten skulle bli SAS första nya långdistanslinje i satsningen på att göra Köpenhamn till en global knutpunkt mellan Nordeuropa, Sydasien och Nordamerika.
Det som hände den 2 juni
Flight SK969 lyfte från Köpenhamn omkring fyra och en halv timme försenad och var långt in i sin rutt, över Polen, Slovakien, Ungern, Rumänien, Svarta havet och Georgien, innan planet vände över Azerbajdzjan och återvände till Köpenhamn. Resan tog totalt omkring tolv timmar utan att passagerarna någonsin nådde Indien.
Orsaken var varken tekniskt fel, väder eller en driftshändelse ombord, enligt SAS. Bolaget uppger att man genomfört alla förberedelser och väntat sig att det sista formella godkännandet från indiska myndigheter skulle vara klart medan planet var i luften; så blev inte fallet, och flighten kunde därför inte fortsätta. Indiens luftfartsmyndighet DGCA (Directorate General of Civil Aviation) kommenterade inte offentligt varför godkännandet uteblev.
Förseningarna har fortsatt
SAS ställde in de följande avgångarna den 4 och 5 juni och pausade biljettförsäljningen på rutten, till en början till och med den 15 juni. Något nytt startdatum kom dock inte inom de närmaste dagarna som bolaget först hoppats. Enligt schemadata från branschbevakaren AeroRoutes, uppdaterade den 26 juli, planerar SAS nu att inleda trafiken tidigast den 1 september 2026, fortsatt fem gånger i veckan med Airbus A330-300. Under vintersäsongen 2026/27 räknar man dessutom med att dra ner till fyra avgångar i veckan under vissa perioder.
Det är alltså tredje (eller fjärde, beroende på hur man räknar) gången startdatumet skjuts fram, vilket gör att rutten fortfarande bör betraktas som osäker fram tills den faktiskt är i drift under en längre period.
Varför just nu? En bredare bild
Ingen källa kopplar uttryckligen förseningen till någon specifik enskild händelse, men det är värt att nämna sammanhanget: indiska DGCA har under det senaste året skärpt sin granskning av civil luftfart generellt, efter den dödliga kraschen med Air India-flight AI171 i Ahmedabad i juni 2025, en av Indiens värsta flygolyckor i modern tid. Huruvida det har spelat in i SAS-ärendet är osagt, men det ger en bild av varför myndigheten just nu verkar särskilt noga med nya godkännanden för utländska bolag.
Konkurrensen på sträckan är samtidigt på väg att öka. Air India flyger redan Köpenhamn–Delhi, och det indiska lågprisbolaget IndiGo har aviserat planer på en egen rutt till Danmark. Om samtliga tre realiseras kan skandinaviska resenärer inom några år ha flera direktalternativ till Indien att välja mellan, något som inte har funnits sedan SAS ursprungliga Indien-trafik lades ner.
Vad det betyder om du ska boka
För den som planerar en Indien-resa i höst är rådet att inte förlita sig på SK969/SK970 förrän linjen visat sig gå stabilt under några veckors tid. Biljettförsäljningen har stängts och öppnats flera gånger under sommaren, och det tidigare löftet om "senast inom några dagar" höll inte. Den som redan bokat bör dubbelkolla sin bokning direkt hos SAS snarare än att lita på tredjepartssajter, och den som vill ha en säker resväg till Mumbai eller Delhi i närtid gör klokast i att räkna med omstigning via Gulfstaterna eller Frankfurt tills vidare.
Sprit, sprit — och den där värktabletten
Personligen har jag aldrig flugit med SAS mellan Sverige och Indien, men jag har desto mer erfarenhet av att tampas med den indiska byråkratin på plats. Under mina år som restaurangägare i Udaipur var tillstånd, stämplar och långa väntetider en del av vardagen, så jag blir inte särskilt förvånad över att ett "sista formella godkännande" kan dra ut på tiden. Snarare förvånar det mig att SAS trodde sig kunna lösa det medan planet redan var i luften.
Och när SAS nu kämpar för att etablera sig på en flygsträcka mellan Europa och Indien som annars känns förvånansvärt lättrafikerad, går det inte att låta bli att tänka på Susanne Reuters odödliga roll som SAS-värdinna i den svenska sketchen med den ökända repliken "sprit, sprit, här var det sprit". Förhoppningsvis har servicenivån förbättrats något sedan mannen i sketchen nekades sin värktablett, men om jag ska döma av egna erfarenheter av flyg inom Europa de senaste åren är jag inte helt övertygad om att den någonsin legat högre än just när Susanne rullade vagnen genom mittgången.
Om, eller när, SAS till slut får klartecken att landa i Mumbai återstår att se hur rapporterna ser ut, förhoppningsvis från både glada och nyktra passagerare.
Snabbfakta
- Rutt: Köpenhamn (CPH) – Mumbai (BOM), flightnummer SK969/SK970
- Flygplan: Airbus A330-300
- Frekvens: 5 gånger/vecka (4 gånger/vecka under delar av vintern 2026/27)
- Ursprungligt startdatum: 2 juni 2026 (avbrutet)
- Nytt planerat datum: tidigast 1 september 2026, enligt AeroRoutes (26 juli 2026)
- SAS senaste Indien-trafik innan detta: lades ner 2009
Nyhetsämne
- Logga in eller registrera dig för att kunna kommentera
