Den som någonsin försökt ta sig från Dehradun upp till Mussoorie en sommarlördag vet hur det ser ut. Köerna på Mussoorie-Dehradun-sträckan kan vara totalt stillastående, och trängseln sprider sig längs Mall Road och in i stadsdelarna runt om. På de värsta helgerna börjar trafikstockningarna redan vid Kuthal Gate i Dehradun, långt innan man ens är i närheten av kullarna.
Nu tar Indiens vägmyndighet NHAI tag i problemet. En 12 kilometer lång, fyrfilig förbifart byggs just nu utanför Dehradun för att avlasta stadskärnan och förbättra kopplingen till Delhi-Dehradun Economic Corridor. Projektet kostar 7,16 miljarder rupier och beräknas stå klart i april 2027 — och vid halvtid har bygget redan kommit till 44 procents färdigställande.
Förbifarten ska leda transit- och tung trafik runt Dehradun mot Selaqui, Vikasnagar och Paonta Sahib i Himachal Pradesh, och förväntas även förbättra tillgängligheten till turistmålet Mussoorie.
Miljöhänsyn inbyggd i designen
NHAI betonar att projektet tagits fram med ekologiska hänsyn. Vägbredden har begränsats till 30 meter — hälften av den konventionella bredden på 60 meter — för att minimera intrånget i skogsmark.
Snabba tips | Planerar du Mussoorie? Åk vardagar och undvik maj–juni samt helger under monsunperioden. Boka tåg till Dehradun snarare än att köra från Delhi — det sparar både tid och nerver.
En 350 meter lång viadukt byggs specifikt för att ge stora djur säker passage, och sju broar samt 21 kulvertar kompletterar djurövergångarna. Fem rörkulvertar är dedikerade för reptiler och amfibier. Kontinuerlig stängsling och skyltning om hastighetsgränser och viltzoner ska minska konflikter mellan människor och djurliv.
Men Uttarakhand har hört det förut
Kritiker i regionen är inte lika övertygade. Uttarakhand är ett av Indiens mest ekologiskt känsliga delstater — Himalayaförkanten med elefantkorridorer, salskog och bergsfloder som matar Ganga. Uttarakhand är dessutom hemstat för landets ledande naturvårdsinstitutioner, bland annat Wildlife Institute of India och Forest Research Institute — och ändå tillåts projekt som skär rakt genom känslig skogsmark.
Det har till och med förekommit en modern återupplivning av det historiska Chipko-rörelsen i Dehradun, där hundratals aktivister samlades för att protestera mot avverkning av träd för flygplatsutbyggnad. Mönstret är välbekant: ett infrastrukturprojekt presenteras med miljölöften, men genomförandet väcker oro på plats.
Väg- och naturvårdsexperter har upprepade gånger påpekat att dålig hantering av schaktmassor under vägbyggen i västra Himalaya lett till jordskred, vägras och avskogning — och det är precis i den typen av terräng den nya förbifarten löper.
Turisttrycket lär inte minska
Det finns dessutom en paradox inbyggd i projektet. Lokala röster i Mussoorie varnar för att bättre vägförbindelser från Delhi snarast riskerar att öka antalet fordon i ett område som redan är mättat — inte lösa problemet. Fler och bredare vägar lockar fler bilar, inte färre. Det är ett mönster som upprepas runt om i världen.
För den svenske resenären som planerar en tur till Mussoorie och Dehradun är budskapet: förbifarten kan på sikt göra logistiken enklare, men trängsel och miljöpåverkan i själva kullarna lär knappast försvinna med ett vägprojekt.
- Logga in eller registrera dig för att kunna kommentera
