Jag har lärt mig den hårda vägen: vill du spara pengar och resa utan luftkonditionering på indiska nattåg, gör det på sommaren — inte på vintern, och absolut inte i norra Indien. Det kan låta motsägelsefullt, men i de äldre icke luftkonditionerade sovvagnarna, som fortfarande dominerar järnvägsnätet även om det inte syns i tidningsrubrikerna, står fönster och dörrar öppna hela natten. Jag har aldrig frusit så mycket i mitt liv som under resan mellan Delhi och Udaipur en januarinatt, när temperaturen kunde räknas på en hands fingrar och vindeffekten tog bort det sista illusionen om värme. Ingen brun gammal filt från Indian Railways hjälpte det minsta.
Men när morgonens solstrålar äntligen trängde igenom de knaggliga ståljalousierna och det välbekanta ropet närmade sig — "chai, chai, garam chai" — väcktes hoppet om att faktiskt överleva natten. Med en rykande kopp i handen gnisslade bromsarna. Nästa stopp: Udaipur.
Det tåget finns kvar — men nätet förändras
Indian Railways har lanserat sin nya tidtabell för 2026, och förändringarna är betydande. Totalt introduceras 122 nya tåg, varav 28 är Vande Bharat-tåg och 26 är Amrit Bharat-tåg för icke luftkonditionerade resenärer, och hastighetshöjningar genomförs på 549 befintliga avgångar. Det är den mest ambitiösa tidtabellsreformen på många år.
Vande Bharat Sleeper — nattågets nya ansikte
Stjärnan i satsningen är Vande Bharat Sleeper Express, som invigdes av premiärminister Modi i januari 2026. Tåget har 16 vagnar med automatisk klimatkontroll, inbyggt wifi, bio-vakuumtoaletter och duschkabiner i första klass — och håller en toppfart på 160 km/h, vilket gör att 1 100 kilometer kan avverkas på ungefär 14 timmar. Det är ett annat universum jämfört med den bruna filten och de öppna fönstren.
Det första reguljära Vande Bharat Sleeper-tåget trafikerar sträckan Howrah–Guwahati i östra Indien, och tolv ytterligare sovtåg planeras vara i drift före årets slut. Bangalore–Mumbai är redan godkänd som nästa sträcka.
Fortfarande två Indien på samma spår
Men det finns anledning att hålla förväntningarna i schack. De moderna Vande Bharat-tågen dominerar rubrikerna, men det gamla nätverket av Sleeper Class och General-vagnar finns kvar och trafikerar fortfarande de allra flesta sträckor. Av de 122 nya tågen är 60 vanliga Mail- och Expresståg — ryggraden i ett system som fortfarande bär hundratals miljoner resenärer varje år.
För den svenske resenären som planerar ett nattåg i Indien gäller rådet fortfarande: boka AC 3-tier eller bättre, ta reda på säsongen, och ladda ner SwaRail-appen för att hitta din vagn på perrongen. Resten är äventyr.
Den nya tidtabellen uppdateras automatiskt i de officiella bokningsapparna och katalogen Trains at a Glance går att få tag på vid de flesta större järnvägsstationer i Indien.
Vande Bharat Sleeper bokas via SwaRail eller irctc.co.in precis som övriga tåg. Väljer du äldre Sleeper Class utan AC — boka sommartid för nordindiska sträckor. Reser du Delhi–Udaipur finns numera en Vande Bharat-linje via Ahmedabad om du föredrar dagsresan i modern komfort.
Nyhetsämne
- Logga in eller registrera dig för att kunna kommentera
